線路下のギャラリー
「鳥栖駅130年の歴史展」
1889年12月11日、九州鉄道博多～千歳川（ちとせがわ＝現在の筑後川）仮駅間が開通し、鳥栖駅が130年前に開業。開業当時の駅舎（えきしゃ）は現在よりも南方向の瓜生野新町（現在の東町３丁目）にありました。1903年７月に八代線（鹿児島本線となるのは1909年）から、長崎線（本線と改称されるのは1909年）を鳥栖駅から分割（ぶんかつ）・連結（れんけつ）方式で発車させるため、機関車庫や運輸事務所・保線事務所などが必要となり、広い敷地をもとめて現在地へ移ってきました。
現在、私たちが目にする駅舎はその時建てられたもので、屋根の瓦がスレート葺きに変わりましたが、駅舎本体はその当時のまま残っています。したがって長い間、鳥栖地域と鳥栖に住む人々や、鳥栖駅を通過する人々を見つめてきました。鳥栖駅は「交通要衝（ようしょう）の町・鳥栖」を象徴するだけではなく、私たちの生活史を語る記念物ともいえます。
鳥栖駅開業130年記念を契機に、その歴史をふり返ってみました、どうぞご覧ください。
鳥栖駅130年の歴史を
27枚のパネルで振り返ります。
- はじめに-鳥栖駅開業130年
- 九州鉄道の開業に至るまで
- 鳥栖駅の開業と新築移転
- 鳥栖駅の移転時に八坂甚八翁が大きく貢献
- 機関車庫・操車場（ヤード）・坂阜（ハンプ）の開設
- 操車場（ヤード）・坂阜（ハンプ）の開設
- 片倉製糸と日清製粉の進出
- 大型「自動給炭塔」の設置
- 太平洋戦争と鳥栖駅
- 鳥栖駅機関区に配属された蒸気機関車たち
- 鳥栖市の近代化遺産、268号機関車
- 港（ジャンクション）の要・鳥栖機関区
- 機関車庫と転車台
- 鳥栖機関区の象徴・自動給炭塔
- 坂阜（ハンプ）と操車場（ヤード）
- 坂阜（ハンプ）と操車場（ヤード）の仕分け作業
- ライトに浮かぶ坂阜（ハンプ）と操車場（ヤード）作業
- 鳥栖駅及び機関区構内図（昭和29年５月１日現在）
- 鳥栖駅舎とプラットホーム
- 鳥栖駅前と周辺の風景の変遷
- 鳥栖駅前と周辺の風景の変遷
- モータリゼーション‐鉄道の町から交通要衝の町へ
- 長崎本線高架化と蒸気機関車の終焉
- 蒸気機関車から電化そして民営化
- 鳥栖駅周辺整備への流れ
- 現在の鳥栖駅周辺
- 新幹線新鳥栖駅の開業
展示パネル（抜粋）
